より環境に優しい未来のために輸送が帆に戻っている理由

2022年07月17日

これまでのところ、ミシュランは40フィートのヨット（写真）でそのデザインのミニチュアバージョンをテストしただけですが、2022年に本格的な生産に入る予定です。同社によれば、船のエンジンと連携して動作する帆は、燃料消費量を20％削減できます。

チェックしないままにすると、2050年までに海運が世界の排出量のほぼ5分の1を占める可能性があります。しかし、最新の風力推進技術は、業界の脱炭素化に役立つ可能性があります。タイヤメーカーのミシュランは、既存の貨物船に取り付けて、ボタンを押すだけで膨張または収縮できる巨大なインフレータブル帆（ここではレンダリングで示されています）を設計しました。これにより、船は港に入るのも、下を通過するのも簡単になります。橋。

英国の会社AnemoiMarineは、高さ16メートルのローターのうち4隻をm /vAfrosばら積み貨物船に搭載しました。南通からバンクーバーまでの通常のルートの1つでは、推定節約量は12.5％で、73トンの燃料と235トンのCO2が削減されました。

フランスの会社TOWT（TransOceanic Wind Transport）もほぼ完全に風力に依存しており、2023年に最初の産業規模の貨物船を進水させます。これらの船（写真はレンダリング）は、ココア、コーヒー、シャンパン、砂糖などを運びます。 4つの海上ルートにまたがる商品。各船にはスマートトラッキングシステムが装備されているため、ハイエンドのクライアントは貨物を監視し、節約している二酸化炭素排出量を確認できます。

浮かび上がってきたもう1つの風力技術は凧で、これは船の前を飛んで曳航するのに役立ちます。ドイツの会社SkySailsは、カイトテクノロジーをテストし、毎年平均10〜15％の燃料を節約できることを発見しました。利点は、デッキスペースをあまり占有しないことです。これは、コンテナ船では特に重要ですが、打ち上げと回収はより複雑になる可能性があります。

従来の布製の帆よりも航空機の翼のように見える剛性のある帆も、2024年に出航する予定の大西洋横断の自動車運搬船であるOceanbirdに設置されています。 90％の炭素排出量。

ローター（風と共に回転して前進運動を生み出す垂直シリンダー）は、貨物船に配備されている別のタイプの風推進技術です。 2018年、フィンランドの会社Norsepowerは、長さ800フィートのTimberwolf（旧Maersk Pelican）タンカーに2隻のローターを設置しました。運用初年度には、8％の燃料節約が記録されました。

英国を拠点とするBARTechnologiesは、高さ150フィートの剛性のある帆を設計し、貨物船に後付けしました（ここにレンダリングで描かれています）。米国の海運大手カーギルと2022年までにばら積み貨物船に帆を設置する契約を結んでいる同社は、船舶の燃料効率を25％以上向上させると述べています。